Whatsapp
Dit gelijkstroomlaadstation van 50 kW voor EV-laders, dat is ontworpen voor een vermogen van 30 kW tot 80 kW, wordt aangeboden door de toonaangevende Chinese fabrikant CSIVEI en kan twee elektrische voertuigen tegelijkertijd opladen, terwijl het vermogen dynamisch wordt verdeeld op basis van de vraag van het voertuig en de batterijstatus. Wanneer slechts één voertuig is aangesloten, wordt het volledige laadvermogen aan één pistool toegewezen; Wanneer een tweede voertuig wordt aangesloten, wordt de stroom automatisch gebalanceerd om de laadefficiëntie en het gebruik van de laadruimte te maximaliseren.
Het compacte, aan de muur gemonteerde ontwerp kan rechtstreeks op muren of structurele kolommen worden geïnstalleerd, waardoor er geen betonnen funderingen nodig zijn en waardevolle parkeerruimte wordt bespaard. Een optioneel stalen voetstuk maakt vrijstaande installatie mogelijk voor toepassingen op open locaties.
Het 50 kW EV Charger DC-laadstation ondersteunt CCS1-, CCS2-, CHAdeMO- en GB/T-standaarden en kan worden geconfigureerd met gemengde connectorcombinaties om tegemoet te komen aan diverse EV-vloten. Elk oplaadpistool werkt onafhankelijk met speciale meting, veiligheidsbescherming en OCPP 1.6J/2.0.1-communicatie.
De behuizing met IP55-classificatie is gebouwd voor veeleisende parkeeromgevingen, terwijl geïntegreerde kabelhouders, isolatiebewaking, DC-lekbescherming, bescherming tegen oververhitting en noodstopfuncties zorgen voor een veilige en betrouwbare werking tijdens elke laadsessie.
Waar het vloeroppervlak schaars is, maar de vraag naar opladen groot is, kan het 50KW EV Charger DC-laadstation op bestaande verticale oppervlakken worden gemonteerd en twee voertuigen bedienen vanuit één compacte eenheid. Met een optioneel voetstukaccessoire past hij zich aan elke parkeerindeling aan, terwijl de grondoppervlakken vrij en operationeel blijven.
In ondergrondse parkeergarages van winkelcentra, kantoortorens en complexen voor gemengd gebruik wordt elke vierkante meter vloeroppervlak betwist. Dit 50 kW EV Charger DC-laadstation kan rechtstreeks op buitenmuren of structurele kolommen worden geïnstalleerd en bedient twee aangrenzende baaien vanuit één eenheid zonder enig grondoppervlak in beslag te nemen. De configuratie met twee pistolen halveert het aantal aan de muur gemonteerde eenheden dat nodig is per parkeerrij, waardoor de installatiekosten, de complexiteit van de stroomverdeling en de onderhoudslast op de lange termijn worden verminderd. Chauffeurs profiteren van snel opladen binnen de bestaande laadruimte, terwijl operators maximale laadcapaciteit verkrijgen met minimale muurruimte
Accommodaties die EV-opladen aanbieden als gast-, huurder- of werknemersvoorziening, hebben vaak te maken met een beperkte elektrische capaciteit en krappe parkeerindelingen. Eén aan de muur gemonteerde eenheid met twee pistolen bedient twee speciale EV-bays vanaf één elektrische aansluiting, wat het beheer van de belasting vereenvoudigt. RFID en app-gebaseerde authenticatie maken facturering per gebruiker voor elk pistool afzonderlijk mogelijk, zodat een hotel een gast op Gun 1 kan factureren, terwijl een kantoorhuurder Gun 2 op zijn eigen account gebruikt – allemaal vanaf één oplader. Het aan de muur gemonteerde profiel houdt voetgangerspaden vrij en behoudt de strakke esthetiek die verwacht wordt in premium parkeeromgevingen.
Kleine tot middelgrote wagenparkbeheerders – zoals last-mile-bezorgcentra, gemeentelijke servicecentra en zakelijke carpools – parkeren voertuigen vaak tegen muren van gebouwen of omheiningen. Aan de muur gemonteerde DC-laders met twee pistolen langs deze grenzen bedienen twee wagenparkvoertuigen per eenheid zonder de ruimte in beslag te nemen die nodig is voor het manoeuvreren en opslaan van voertuigen. Gepland opladen via de OCPP-backend kan sessies in volgorde zetten om af te stemmen op de daltarieven, en de dual-gun-mogelijkheid zorgt ervoor dat twee voertuigen per ploegendienst gereed staan zonder dat er tweemaal zoveel hardware nodig is.
Dealergroepen die meerdere EV-merken bedienen, hebben behoefte aan snel, merkonafhankelijk opladen binnen beperkte werkplaats- en displayruimtes. Een aan de muur gemonteerde eenheid met twee kanonnen boven de serviceruimte laadt twee voertuigen naast elkaar op, waardoor gereedschappen, technici en looppaden voor klanten vrij blijven. Dankzij gemengde pistoolconfiguraties – één CCS2, één CHAdeMO – kan dezelfde eenheid tegelijkertijd verschillende voertuigmerken bedienen, waardoor het aantal afzonderlijke laders dat nodig is in een servicegebied met meerdere merken wordt verminderd.
Waar buitenmuren of kolommen ontbreken, transformeert de optionele voetstukkit elke unit in een compacte vrijstaande oplader die twee bays bedient vanuit één enkele slanke kolom. Dit maakt gemengde implementaties van wandmontage en voetstuk op één locatie mogelijk met behulp van één gestandaardiseerd ladermodel, waardoor de specificatie, aanschaf en voorraad van reserveonderdelen worden vereenvoudigd. De voetafdruk van het voetstuk is slechts een fractie van die van een volledige vloerstaande kast, waardoor waardevolle parkeerruimte op kavels met een hoge dichtheid behouden blijft.
Het 50KW EV Charger DC-laadstation integreert twee onafhankelijke DC-uitgangen in een compact, aan de muur monteerbaar chassis, waardoor een hoge vermogensdichtheid en een doorvoercapaciteit voor twee voertuigen wordt bereikt binnen de ruimtelijke beperkingen van een wandmontage.
In de kern van het systeem wordt een gedeelde DC-bus gevoed door modulaire, hot-swappable gelijkrichtereenheden – doorgaans elk 15 kW tot 20 kW – die werken met een conversie-efficiëntie van ≥95%. De totale geïnstalleerde modulecapaciteit bepaalt het maximale vermogen van de lader, configureerbaar van 30 kW tot 80 kW. Een gecentraliseerde controller voor vermogenstoewijzing verdeelt de beschikbare DC-buscapaciteit dynamisch per seconde over de twee uitgangskanalen. Als er slechts één voertuig is aangesloten, gaat 100% van de buscapaciteit naar dat ene wapen. Wanneer een tweede voertuig wordt aangesloten, evalueert de controller voortdurend de gevraagde stroom, accuspanning en laadstatus van elk voertuig, en wijst vervolgens het vermogen opnieuw toe om de totale doorvoer te maximaliseren, terwijl de laadcurvelimieten van elke accu worden gerespecteerd. Dankzij deze architectuur kan het compacte chassis dienst doen voor twee voertuigen zonder het grootste deel van twee onafhankelijke aandrijflijnen.
Langdurig opladen met twee pistolen in een aan de muur gemonteerde behuizing vormt een geconcentreerde thermische uitdaging: twee gelijktijdige sessies genereren meer totale warmte dan het equivalent van een enkel pistool, maar toch moet het chassis compact blijven voor installatie aan de muur. De oplossing combineert een afgedicht, verdeeld luchtstroompad met ventilatoren met variabele snelheid en hoge statische druk. Lucht wordt aangezogen door naar voren gerichte gefilterde inlaten, over de vermogensmodulebank geperst en afgevoerd via ventilatieopeningen aan de zijkant - waardoor recirculatie van warme lucht wordt voorkomen, zelfs als de achterkant van het apparaat vlak tegen een muur staat. Speciale thermische sensoren op de uitgangsschakelaar en connector van elk pistool volgen de temperatuur onafhankelijk per kanaal. Als één pistool de thermische limieten nadert, wordt de uitvoer afzonderlijk gesmoord zonder de andere lopende sessie te beïnvloeden. Een conforme coating beschermt alle PCB's tegen condensatie, stof en de corrosieve sporengassen die soms voorkomen in afgesloten parkeerstructuren.
Elk pistool werkt met een volledig onafhankelijk veiligheidsbewakingskanaal. De isolatieweerstand wordt voor en tijdens elke lading continu per uitgang gemeten. Een Type A + 6mA DC-gevoelig reststroomdetectiecircuit bewaakt elk pistool afzonderlijk, en de lasdetectie van de contactor loopt op beide kanalen. Als er een foutconditie wordt gedetecteerd op pistool 1, wordt alleen die sessie beëindigd; Pistool 2 blijft onaangetast werken. Een noodstopknop op het voorpaneel isoleert beide uitgangen mechanisch tegelijk wanneer dat nodig is. Deze onafhankelijke veiligheidsarchitectuur per pistool betekent dat de wandgemonteerde unit met twee pistolen dezelfde beschermingsintegriteit biedt als twee afzonderlijke laders met één pistool.
Een ingebouwde Linux-controller beheert beide pistolen als afzonderlijke oplaadpunten, elk met een eigen CAN- en PLC-communicatiestack. Dit ondersteunt gemengde standaardconfiguraties – bijvoorbeeld pistool 1 communiceert via CCS2 PLC terwijl pistool 2 CHAdeMO CAN gebruikt – binnen één enkele fysieke eenheid. OCPP 1.6J/2.0.1 backend-connectiviteit rapporteert elk pistool als een apart laadpunt met onafhankelijke transactielogboeken, energiemeting en foutdiagnostiek, waardoor facturering per laadpunt en gedetailleerde gebruiksanalyses mogelijk zijn.
De behuizing is gemaakt van lichtgewicht gegalvaniseerd staal met corrosiewerende poedercoating, IP55-geclassificeerd en IK10 slagvast. Een versterkte meerpuntsmontagebeugel verdeelt de belasting over muurankers die geschikt zijn voor beton, baksteen of constructiestaal. Het massamiddelpunt van de unit ligt dicht bij het muurvlak, waardoor de uitkragende krachten op de bevestigingen worden geminimaliseerd. Twee aan de zijkant gemonteerde kabelholsters – één per pistool – zijn geïntegreerd in het chassisprofiel, waardoor beide kabels van de grond blijven en op een ergonomische hoogte worden geplaatst. In de zijkanten van de behuizing zijn kabelgeleidingskanalen ingebouwd om te voorkomen dat de twee pistolen in de war raken.
De optionele voetstukkit gebruikt dezelfde montagebeugelinterface als wandinstallatie, waardoor er geen interne hardwareaanpassingen nodig zijn. De gegalvaniseerde stalen kolom is voorzien van een geïntegreerd kabelbeheerkanaal en een stevige basisplaat voor bevestiging met ankerbouten. Hierdoor kunnen locaties hetzelfde ladermodel inzetten in zowel wandmontage- als voetstukconfiguraties, waardoor de projectlogistiek en het langetermijnbeheer van reserveonderdelen worden vereenvoudigd.
Het dynamische belastingbeheersysteem verdeelt niet alleen het vermogen tussen de twee verbonden voertuigen, maar kan ook communiceren met energiebeheersystemen op locatieniveau via OCPP of Modbus. Hierdoor kan de lader het totale verbruik aanpassen als reactie op de belasting van het gebouw, de opwekking van zonne-energie of tariefsignalen op het tijdstip van de dag, waardoor de piekbelastingen onder controle blijven en toch de laadcapaciteit voor twee voertuigen wordt geleverd.
Een prominente commerciële vastgoedgroep die een vlaggenschip kantoor- en winkelcomplex beheert in een dichtbevolkt Aziatisch grootstedelijk gebied, moest DC-snelladen introduceren op twee niveaus van ondergrondse parkeergarage. Huurders – waaronder multinationals, premium retailmerken en co-working operators – eisten steeds vaker het opladen van elektrische voertuigen als een kernvoorziening voor het bouwen. Het management stelde een ambitieus doel: een aanzienlijk aantal oplaadpunten uitrusten voor snelladen zonder het totale aantal beschikbare parkeerplaatsen te verminderen.
De bestaande ondergrondse parkeergarage werd decennia vóór de mainstream adoptie van elektrische voertuigen ontworpen en bracht ernstige beperkingen met zich mee:
● De afmetingen van de parkeervakken voldeden aan de minimale wettelijke normen, met nauwe vrije ruimte aan alle kanten.
● In de breedte van het gangpad kunnen geen op de vloer staande laadkasten worden geplaatst zonder de doorstroming van voertuigen te belemmeren of dode hoeken te creëren.
● Structurele kolommen kwamen veelvuldig voor, maar waren onregelmatig verdeeld; omtrekmuren boden de meest consistente montageoppervlakken.
● De elektrische infrastructuur van het gebouw had een beperkte reservecapaciteit, waardoor de energie-efficiëntie van cruciaal belang was.
● Alle bouwwerkzaamheden moesten gefaseerd worden uitgevoerd om verstoring van de dagelijkse kantoor- en winkelactiviteiten te voorkomen.
● De vastgoedgroep evalueerde aanvankelijk vloerstaande opladers, maar liet het idee al snel varen. Kasten die aan de kop van de baaien waren geplaatst, staken uit in de gangpaden. Degenen die tussen baaien worden geplaatst, zouden hele parkeerplaatsen in beslag nemen. Het resultaat zou een netto verlies aan parkeercapaciteit zijn – precies het resultaat dat het management wilde vermijden.
De oplossing kwam voort uit een simpele observatie: de omtrekmuren die langs beide zijden van de parkeerniveaus liepen, zorgden voor lange, ononderbroken montageoppervlakken die direct grenzen aan rijen parkeervakken. Een aan de muur gemonteerde lader met twee kanonnen, geplaatst op de muur tussen twee aangrenzende baaien, zou beide kunnen bedienen vanuit een enkele eenheid die volledig van de grond is opgeheven.
● Er werd geen vloeroppervlak verbruikt: elke plek bleef beschikbaar voor het parkeren van voertuigen.
● Eén apparaat dat twee compartimenten bedient, halveerde het aantal benodigde laders, montagepunten en elektrische aansluitingen per rij vergeleken met wandgemonteerde apparaten met één pistool.
● Het compacte chassisprofiel, vlak tegen de muur gemonteerd, behield de volledige gangpadbreedte voor voertuigcirculatie.
● Voor de installatie was geen betonzagen nodig, geen grondverankering en minimale verstoring; alle bekabeling liep door bestaande kabelgoten aan de muurzijde.
● Het dynamische belastingbeheer met twee pistolen zorgde ervoor dat het piekvermogen per eenheid binnen de beschikbare elektrische capaciteit van het gebouw bleef.
Voor een klein aantal vakparen op de middelste rij waarbij geen muur of kolom toegankelijk was, werd de optionele voetstukkit gespecificeerd. Hierdoor kon hetzelfde ladermodel worden ingezet op een slanke vrijstaande kolom, waarbij de één-eenheid-per-twee-bays-logica behouden bleef zonder een ander product in het project te introduceren.
Zestig van onze 60 kW dubbele DC-laders voor wandmontage – elk geconfigureerd met dubbele CCS2-pistolen – werden op de twee ondergrondse niveaus geïnstalleerd. Vierenvijftig eenheden werden aan de muur langs de omtrekmuren gemonteerd; zes eenheden gebruikten de voetstukkit voor locaties op de middelste rij. Het project werd in drie fasen uitgevoerd, die elk tijdens de weekenduren werden voltooid om verstoring op weekdagen te voorkomen. Alle laders werden geïntegreerd in de gecentraliseerde OCPP-backend van het gebouw, waardoor toegang mogelijk werd via bestaande toegangskaarten voor huurders, facturering per laadpunt en gecentraliseerde energiemonitoring.
● Het complex creëerde EV-snellaadcapaciteit op 120 parkeerplaatsen, terwijl er nul parkeerplaatsen verloren gingen – een voorwaarde voor projectgoedkeuring vanaf de eerste dag.
● De configuratie met twee pistolen verminderde het totale aantal ladereenheden met de helft in vergelijking met een alternatief met één pistool, waardoor de apparatuurkosten, de installatiearbeid en de complexiteit van de elektrische distributie werden verlaagd.
● Het piekstroomverbruik bleef binnen de toegewezen capaciteit van het gebouw, waardoor er geen dure upgrade van de netaansluiting nodig was.
● Uit huurderstevredenheidsonderzoeken blijkt dat de scores met betrekking tot de voorzieningen van gebouwen meetbaar zijn gestegen, waarbij het opladen van elektrische voertuigen als belangrijkste reden voor huurverlengingen wordt genoemd.
● De vastgoedgroep heeft sindsdien dezelfde specificatie voor wandmontage met twee pistolen overgenomen voor renovatieprojecten bij twee extra panden, waarbij de voetstukoptie consistente implementatielogica biedt voor verschillende parkeerindelingen.
● Onderhoudsteams meldden dat het onderhoud van één eenheid voor elke twee baaien de routine-inspecties vereenvoudigde en de diversiteit aan reserveonderdelen verminderde in vergelijking met de inzet van één kanon.
Vraag 1: Hoe werkt het opladen van twee pistolen wanneer twee voertuigen tegelijkertijd zijn aangesloten?
Het dynamische laadbeheersysteem van de lader bewaakt voortdurend de accuspanning, de laadstatus en de gevraagde stroom van elk voertuig. Het beschikbare vermogen wordt in realtime over de twee wapens verdeeld om de algehele doorvoer te maximaliseren. Wanneer slechts één voertuig is aangesloten, ontvangt deze 100% van het nominale vermogen van de lader. De overgang naar de split-power-modus verloopt volledig automatisch en naadloos.
Vraag 2: Kunnen de twee wapens verschillende voertuigmerken opladen met verschillende connectorstandaarden?
Ja. Het 50 kW EV Charger DC-laadstation ondersteunt gemengde pistoolconfiguraties, bijvoorbeeld één CCS2 en één CHAdeMO binnen dezelfde eenheid. Elk pistool werkt als een onafhankelijk oplaadpunt met zijn eigen communicatieprotocol en veiligheidsmonitoring, en bedient tegelijkertijd twee verschillende EV-merken en -modellen.
Vraag 3: Wat gebeurt er als er tijdens een dubbele sessie een fout optreedt in één pistool?
Elk pistool beschikt over onafhankelijke isolatiebewaking, reststroomdetectie en bescherming tegen oververhitting. Een fout in één pistool beëindigt alleen die sessie; het andere pistool blijft normaal opladen. De noodstopknop op het voorpaneel isoleert beide uitgangen indien nodig onmiddellijk.
Vraag 4: Welke wandtypes zijn geschikt voor montage van deze dubbele pistoollader?
De unit wordt gemonteerd op massieve betonnen, bakstenen of stalen kolommen met behulp van een versterkte meerpuntsbeugel. Het draagvermogen moet worden bevestigd tijdens een locatieonderzoek. Onze installatiegids biedt volledige montagesjablonen en ankerspecificaties voor uw elektricien.
Vraag 5: Hoe werkt de voetstukoptie?
Voor locaties zonder geschikte wanden – zoals open kavels of parkeervakken op de middelste rij – is een optioneel gegalvaniseerd stalen voetstuk verkrijgbaar. Het maakt gebruik van dezelfde montagebeugel als de wandversie, waardoor er geen interne hardwarewijzigingen nodig zijn. Het voetstuk is voorzien van een geïntegreerd kabelkanaal en vloerplaat en kan op dezelfde locatie naast wandunits worden geïnstalleerd.
Vraag 6: Welk uitgangsvermogen is beschikbaar en waarom is dit lager dan bij staande laders met twee pistolen?
Dit 50 kW EV-lader DC-laadstation wordt aangeboden met een totaal vermogen van 30 kW tot 80 kW. Deze serie is geoptimaliseerd voor aan de muur gemonteerd thermisch beheer en de typische elektrische capaciteit van gebouwen op locaties zoals ondergrondse parkeergarages en kantoorgarages. Voor hogere vermogensvereisten bieden onze vloerstaande DC-laders met twee pistolen configuraties van 60 kW tot 240 kW.
Vraag 7: Kan elk wapen afzonderlijk worden gefactureerd en gecontroleerd?
Ja. OCPP 1.6J/2.0.1-connectiviteit rapporteert elk pistool als een onafhankelijk oplaadpunt met afzonderlijke transactielogboeken, energiemeting en diagnostiek. Dit maakt facturering per laadstation, prijzen per gebruiker en gedetailleerde tracking van het gebruik mogelijk, alsof u twee afzonderlijke opladers vanaf één fysieke eenheid gebruikt.
Vraag 8: Is onderhoud complexer met twee pistolen in één aan de muur gemonteerde eenheid?
Nee. Het voorpaneel biedt toegang tot alle onderdelen die onderhouden kunnen worden. Individuele voedingsmodules zijn hot-swappable zonder dat de unit van de muur hoeft te worden gehaald. Routineonderhoud – filterreiniging, kabelinspectie, connectorcontroles – is identiek aan dat van een unit met één pistool. Omdat beide pistolen dezelfde voedingsmodulebank delen, wordt de inventaris van reserveonderdelen vereenvoudigd vergeleken met het onderhouden van twee afzonderlijke laders.
Adres
Nr. 3788, Liujiang Road, Liushi Town, Yueqing City, Wenzhou City, provincie Zhejiang, China
Tel
E-mailen
Als u vragen heeft over een offerte of samenwerking, kunt u ons een e-mail sturen op sanchia@csivei.com of het volgende vragenformulier gebruiken. Onze verkoopvertegenwoordiger neemt binnen 24 uur contact met u op. Bedankt voor uw interesse in onze producten.
Whatsappen:8615705777705
